无锡暂不对电动车辆限行绿梨

无锡暂不对电动车辆限行

11月，广州市举行《广州市非机动车和摩托车管理条例(草案)》立法听证会，就广州城是否“禁售”电动自行车、摩托车、人力三轮车进行了讨论及投票。无锡作为全国重要的电动车生产基地，经过多次洗牌整合后，整个市场已经趋于饱和。虽然本次广州开始禁“电”，但是当地市场在无锡电动车行业中比例较低，不会对行业造成冲击影响。此外，结合市民出行需要的实际，我市目前不考虑对电动车限行。

【车辆数量】每年增加15万辆

记者走访了锡城几家大型电动车卖场，了解到近几年来，电动车的总体销量处于下降的趋势，而究其原因，大润发超市电动车大卖场的工作人员表示，“主要还是因为市场逐渐处于饱和的状态。”同时，天气变凉也是导致近一两个月来电动车卖起来比较吃力的重要原因之一，“每年的冬天都是电动车销售的淡季，我自己出门也更愿意坐公交，骑车风太大，太冷！”据介绍，大润发超市卖场内电动车的月平均销售量在五六百辆左右，但和往年相比，也有将近40%的下跌幅度。

据无锡市公安局交警支队车管所统计，截至今年10月底，全市注册登记的电动车共有154.5万辆，平均以每年15万辆的速度增长，其中2011年增长幅度达到了18.9万辆，是近年来增长数量最多的一年。业内人士表示，近几年，电动车成为无锡市民的重要出行交通工具，数量始终处于增长状态。2011年国家出台产业振兴政策，当年全市的电动车销量达到了最高值。不过，目前整个无锡市场已经开始趋于饱和，电动车的数量和技术标准都突破了以往的局限，呈现出多元化的发展。

本次广州地区的禁“电”方案出台后，国内各大城市对此均有不同意见。如今，尽管电动车交通事故呈高发趋势，但是不可否认它已经成为市民重要的出行工具，而且快递投送、快餐外卖、维修服务、派送报纸等服务业普遍使用电动自行车作为“最后一公里”的交通运输工具，如果全面禁止电动车必将对服务业产生巨大影响，这是关系到民生的大问题。因此，结合本地市民的日常生活实际和出行需求，我市不会考虑限制电动自行车出行。

【市民声音】日常生活离不开

记者在走访过程中看到，目前市场上主要出售的有雅迪、新日、和平、爱玛、麦德发、新世纪和法拉蒂等电动车品牌。据卖家介绍，这些电动车七成在无锡生产，而最受欢迎的三大品牌是雅迪、新日和爱玛，销量较好的车型价位多在两三千元左右。

一般来说，质量和价位是大多数电动车购买者的选购标准，而相比之下，价格实惠更是吸引市民购买的首要因素。欧尚超市电动车卖场的工作人员告诉记者，很多顾客前来购买时，会要求店员推荐质量又好又便宜的车型。例如雅迪品牌的电动车，只要一搞活动，卖起来就特别容易。记者在现场正好赶上工作人员给该品牌的电动车一一贴上降价标牌，所有款型都享受300元的减价优惠，原价2188元的电动车折后就只需1888元。“首先雅迪这个品牌比较响亮，也意味着车子质量好、有保障，再赶上三五百元的优惠，许多人下手时就更加爽快。”

还有销售人员告诉记者，无锡作为电动车生产基地，产量大，价格便宜，有不少外来务工人员会在过年的时候买了带回老家。“其实带回去还需要两三百元的运费，应该是比他们老家便宜不少吧！”由此看来，价格实惠、方便出行是许多市民购买的重要因素。

针对广州的禁“电”令，现场选购电动车的市民认为这样一刀切的做法太偏颇。“我们平时出门开个电动车最方便了，上下班买个小菜，家门口出发点对点直达，比地铁、公交都方便。”还有市民说：“其实电动车性价比是最高的，去市中心都不要考虑停车问题，省钱又环保，又不要刻意去维护保养，无锡这样的城市非常适合电动车出行。”综合多数市民的建议，许多市民认为电动车不应该被禁止，而需要对大功率、速度快药囊花属的电摩进行监管。

【行业趋势】产业进入整合期

无锡新日电动车新闻发言人、总裁办主任陈开亚告诉记者，电动车行业目前处于一个产业发展整合期，“目前的电动车产业正进入所谓的‘战国时代’，各品牌处于一个重新洗牌的阶段。在鼎盛时期，市场上的电动车品牌有几千个，存活到现在的只有200个左右。”陈开亚表示，这是市场的自然法则，不可避免：“如果要追溯，2008年以后，小品牌就开始陆续被淘汰。当然2008年金融危机是很大的一个因素，但是金融危机也好，今年大环境不好也罢，只能说是加速了市场重组的进程。电动车行业刚起步时，国人喜欢一哄而上，随着行业发展至今，经过成长期已步入到成熟期，对于消费品市场来说，份额终是会被少数大品牌占据的，这是必然的，即使没有金融危机，这个结果也一定会来。”

<卵叶水芹P>从技术角度看，陈开亚认为今后电动车的发展趋势是智能化，电动车不再仅仅是为满足交通出行需求，而会增加更多的“增值”功能，达到“人车合一”。例如电动车智能化，不仅仅是安装报警器，开发智能防盗系统，将电动车的信息和手机相关联，电动车的车辆位置、运行轨迹都能在手机上查到。不仅如此，通过手机还能检测电动车剩余的电量、电机温度、轮胎是否有气等，这些新日电动车都有相应开发。“包括汽车有的自动巡航功能，电动车也能实现。今后电动车肯定是往更人性化、智能化的方向发展。”

除了智能化，时尚化也是电动车行业的发展趋势。“现在的人都讲究个性，好比一匹再好看的布料，如果没有裁剪，你会穿么？电动车不再只是两个轮子、电池、电机的组合，所以新日聘请日本、意大利的团队帮我们电动车做工业设计，还专门聘请了国内的时尚达人，从造型、设计、色彩等各方面给产品做评估。电动车现在的主体消费人群是中青年，要是设计不符合他们的需求，那就不是好的产品。”

电动车智能化、时尚化的发展趋势带来的另一个变化，就是企业品牌的力量越发强大。陈开亚用手机给记者作比喻：“看中性价比的人选小米，注重产品体验的选苹果，商务型人士选三星五味子科。对消费者来说，品牌是他们能快速识别产品的方法，也体现着他们对企业产品品质、服务等方面的认可。”陈开亚问记者：“当你家庭需要买一台空调的时候，你是选择价格稍贵的美的、格力等品牌，还是选择价格便宜但是完全没听过的品牌？”

广州禁“电”对无锡电动车市场影响不大。

【禁“电”思考】

各方协作是良方

10月初，广州市制定了《广州市非机动车和摩托车管理条例》(草案)，拟对电动自行车等所谓“五类车”采取“禁售”、“禁油”、“禁行”、“禁停”、“禁坐”“五禁”措施，公开征集意见，并于11月1日举行了听证会。持续两个半小时的听证会上，包括人大代表和政协委员在内的18人中有11人对“禁售”表示支持。先不论这是否意味着广州禁“电”已成定局，其引发的整个行业乃至整个社会的讨论和争议，都是巨大的。

对于广州市此次的政策，陈开亚也觉得有话要说。他认为，当前最主要的问题，就是目前执行的关于电动车的国家标准，还是1999年的《电动自行车通用技术条件》，传了多年的新国标却迟迟未见实施。“15年来电动车的发展日新月异，和1999年行业起步时完全不可同日而语，99年国标却仍然是电动车限行车速20公里、限重40公斤。这种产品生产出来，技术上来说一点问题都没有，因为过去我们就能生产。但是市场在发展，城市在扩大，消费者需求在发生变化。很多消费者已不满足20公里的时速，而为什么厂商要把电动车做得更重？最简单的，电动车电池容量更大更重，电动车车架强度也更大。”

陈开亚也承认，广州出台的政策自然有他们的考量，“尤其现在很多人违章行驶、占用机动车道等，对交通有一定影响”，但是他希望对于政府来说，不能仅靠禁令来解决问题，政府应该站在更客观、更宏观的角度来看待问题：“电动车轻便、经济、节能、环保，换个角度想，选择电动车出行，每年减少排放的二氧化碳都是多大的贡献。设想，要将无锡所有电动车换成汽车，那无锡所有的马路都会堵成中山路。”

在他看来，这个问题需要各方面的通力合作。国家应该加速出台更符合实际情况的标准，而企业当然也有责任按照国家标准生产产品。政府部门应该考虑如何更好地管理，加强交通法规的宣传和落实，而不是一禁了之，“让交通事故一起也不发生的方法是不允许所有人上街，但这肯定是不合理的”。对消费者来说，也要有遵守交通规则的意识，对安全负责，不要违章行驶。

陈开亚透露，其实就新日在全国的市场份额来看，广州这个市场是几乎可以忽略的，但是广州市政府这样的一个举措，会有一个示范作用，一旦草案实蜈蚣蒿施，可能会引发全国各地政府仿效，无锡作为全国最重要的电动车产业基地之一，肯定会受影响。“影响的不止是电动车行业，例如快递行业，也会首当其冲。可以说，没有电动车就没有5元的快递，就没有电网大发展。从这个角度说，电动车也是马云事业发展背后的‘功臣’。”对此，作为企业来说，他们会通过各种渠道表达自己的心声，“最重要的，还是要展示给各方看，我们的电动车是经济、安全、环保、节能的。”