排放升级引发北美重卡柴油机市场突变拉帽
时间:2022/06/26 03:34:47 编辑:
全球领先的发动机制造商卡特彼勒近日宣布,将于2010年正式退出北美重型柴油机市场,不再生产能够满足美国联邦环保署2010年排放标准的新一代环保柴油机。
一场持续6年的北美重型柴油机排放升级技术路线之争落下帷幕。卡特彼勒退出,康明斯获胜,后者将成为2010年以后北美重卡柴油机市场的唯一独立供应商。
卡特误入歧途
上世纪90年代,为满足北美当时EPA98排放标准,重卡柴油机供应商纷纷采用了EGR(废气再循环)技术。随着EPA2002标准的实施,各制造商就排放升级的技术路线出现分歧,康明斯及其他企业采用了在EGR基础上升级的CEGR(冷却式废气再循环)技术,而卡特却独辟蹊径,推出了ACER(先进燃烧废气减少)技术路线。
在当时,相比ACER技术,CEGR属于在传统柴油机上做出的小改进,虽然CEGR对发动机整体散热能力提出了更高要求,但仍被业内人士认为是满足排放的权宜之计。卡特的ACER技术,更像是一个划时代的产品,对发动机的改变要大得多。
采用ACER技术的柴油机,需要配置一台功能强大的新型电控模块,配合一整套灵活的燃油供给系统、气门控制系统、空气供给系统,以及额外的后处理系统。这套系统的核心优势是不再就单个的部件来解决排放问题,而是集中研究和系统解决,对各个运行点进行优化,以达到最佳燃烧过程,获得满意排放。整个系统的功能得以全面加强,但同时带来了高昂的研发、使用成本,更重要的是,运行可靠上的不确定性导致保修成本直线上升。
2002年10月1日,EPA2002标准实施,卡特丧失时机,推迟一年才完全达标,为此EPA对卡特处以1.28亿美元的罚款。这是卡特选错路线的开始。
2007年,康明斯继续优化CEGR技术,如期推出符合EPA2007排放标准的柴油机,性能更为成熟可靠。卡特在ACER技术之路上已刹不住车,用户对于柴油机的诟病越来越显山露水,系统过于复杂、可靠性降低、保修成本高昂。卡特不得不承认,要想在这条路上继续走下去,满足EPA2010排放标准,成本实在太高。
从当初对技术路线的选择产生分歧开始,6年过去了,ACER技术的采用并没有给卡特带来多少竞争优势,反而让卡特步履沉重,最后选择放弃市场,相反,CEGR技术的采用与优化,证明了其更为成熟可靠,更为适应市场。在市场面前,博弈双方,永远都是优胜劣汰、适者生存。
康明斯渔翁得利
作为北美重卡柴油机市场的两家独立制造商,卡特彼勒宣布退出后,康明斯将有望获得由于卡特彼勒退出所留下的重型柴油机市场份额。
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