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彭辰辰执着的地下行者0汽车地胶

时间:2022/07/07 12:07:30 编辑:

彭辰辰:执着的地下行者

彭辰辰:执着的地下行者   “踏实奋进,把每天的事情做好做精,这就是盾构人的盾构精神。”如果不是亲耳听见,很难想象这是一名“90后”说出的话。而说出这句话的,正是26岁的中国水电八局11号线东段工程一标项目经理部盾构一队副队长彭辰辰。

工作中的彭辰辰

“天之骄子”当“民工”,磨砺意志练就本领

2012年于北京联合大学自动化专业毕业后,通过层层选拔,彭辰辰来到中国水电八局机电公司国际办。“当时600多人中,只选了十几个人。”彭辰辰起初还为能从众多精英中脱颖而出感到兴奋与骄傲,但经过3个月的实训准备,他被正式分配到马来西亚沫渃水电站工程项目时,“天之骄子”的光环瞬间消失了。

该水电站项目位于马来西亚东部边境,地处偏远,条件艰苦,年平均温度在35度以上。“驻地周边没有商店,每次购物都必须坐近2个小时的车到市中心。”彭辰辰说,环境虽艰苦,咬咬牙还能挺过去,但让他没想到的是,身为机电安装技术员的他,不光要做好份内的技术活儿,许多份外事也需亲力亲为。管线预埋作业时,由于没有专业电焊工,他不得不自学成才,氩弧焊、氧焊、铜焊……全都掌握得一清二楚;桥机、门机人手不足没人开,他就跟着师傅学开桥机门机,从跟车到吊装,越开越顺溜。

水电站GIS室施工时,由于地理条件受限,出线门构安装的吊装方案无法按照预期实现。如果租用塔吊,不仅需要花费200万的租金,更需要多花3个月的工期。为突破这一难题,彭辰辰和项目部同事昼夜奋战,制作相应解决方案及图纸,经过充分论证,采用2个汽车吊,总共只花了20万元,五六天时间,便将门构安装到位。

“与同学交流时,常开玩笑说堂堂大学生到国外来当了‘民工’,但回头想想,正是这段经历造就了现在的我。”彭辰辰说,在国外的2年时间里,他体会了一线施工者的那份艰辛,理解了领导、前辈及同事们几年没回家的那份孤独,也见证了项目从无到有,逐渐完工时建设者的那份自豪与骄傲。马来西亚项目2年时间下来,彭辰辰几乎成了“十项全能”,他也逐渐洗掉一身书生气,从一名刚毕业的大学生,成长为一位优秀的机电技术员。

自学转行,成为武汉地铁11号线首批盾构司机

盾构机的土压平衡仓是整套设备最危险的区域,仓里的不确定因素很多,且土方随时有坍塌的危险,一旦坍塌,仓内的工作人员将远处可逃。据统计,盾构掘进施工的人身伤亡事故,百分之九十都发生在带压或常压进仓这个环节。在盾构机操作人员心里,进入土压平衡仓,那就意味着有看不到明天太阳的可能。

2016年11月9日,教药区间左线隧道内,中国电建水电八局“钢盾2号”盾构机悄然停在武广高铁的下方。为保下穿高铁万无一失,必须要进仓探查地质结构,检查刀具磨损情况,以取得最直观的第一手资料,为下穿高铁指挥部提供决策依据。危险面前,彭辰辰主动请缨。他深深地吸了口气,小心翼翼地打开了土压平衡仓,待舱内有害气体全部散尽,他带头进入舱内,用铁锹探看地质结构,用U型尺量取刀具磨损量:一切正常!数小时后,“钢盾2号”在他的操作下,稳健而精准地成功下穿时速300公里正在运营的武广高铁,高铁桥墩零沉降!武汉地铁首次盾构施工下穿高铁施工取得巨大成功!“出仓后,我才发现自己浑身衣服都湿透了,头上、身上全是汗,也不知是热的,还是吓的。”谈及当时的情景,彭辰辰淡淡一笑,语气不乏幽默。

2015年5月,彭辰辰来到武汉,成为武汉地铁11号线一标项目经理部首批盾构司机。而在此之前,他与另外4名同事,曾赴长沙铁建重工从事盾构机的监建,同时学习盾构机运行操作原理。

经过不断地在盾构井内摸爬滚打,彭辰辰逐渐成长为能独挡一面的主司机。现在,不用看仪表,仅凭盾构机发出的声响,他便能判断盾构机处于哪种状态,掘进是否顺畅。作业出现问题时,几分钟内便能发现问题根源并及时解决。

每次晚5分钟下班,责任担当记心间

二十多岁的年纪,当同龄人成天抱着手机聊天、上网时,彭辰辰每天却要在十几米深的地下待上12个小时。漆黑幽闷的盾构深井下,暗藏着他的热情,缓缓延伸的盾构隧道内,记录下他的青春。

“当然觉得苦,在下面跟坐牢差不多。”彭辰辰说,由于是2个班组12小时对班制,常常下井的时候天还没亮,出井之后天已经黑了。即使是夜班,工作完后除了睡觉,常常也没有多余精力去做别的了。在狭小、憋闷的盾构井里,常人一分钟都不想多呆,但即使如此,彭辰辰仍养成了一个习惯:每天等对班司机到位后,他都会留下来多聊5分钟,将盾构机的情况做个交接。

“如果不交接清楚,会给后面的司机带来麻烦,也会对盾构作业造成影响。”彭辰辰说,由于对班司机并不了解作业进度及最后作业的步奏,有时会出现出空土仓、喷渣等情况。他这一班出现过的状况,及时告诉下一班司机,也更有利于对方掌握情况,及时应对。“我多留5分钟,也许就能给对班司机节约1个小时。”彭辰辰认为,盾构班组是一个团队,只有把责任和团队精神放在首位,才能顺利完成盾构任务。

彭辰辰的工作态度和业务水平有目共睹,得到了领导和同事们的高度认同,2016年4月,离他从事盾构施工还不到一年,彭辰辰被提拔为盾构一队副队长。

一天20环!创下武汉地铁单天盾构记录

2015年11月至12月,光教区间盾构掘进作业正如火如荼。这条全线最早开工的盾构隧道,最终也最早贯通,而这条隧道也创下了武汉地铁盾构施工史上的一项新记录——单天掘进20环!

盾构这项复杂的隧道工程,需要机械设备、人员、物料等多方面的互相配合,且受到地质条件制约较多。一般而言,武汉市内盾构速度平均在每天8到9环(1环=1.5米)左右。而要达到一天20环,机械及人员需要极高的默契配合。

“当时掘进、出土、运渣一气呵成,每个步骤间隔时间几乎都以秒来计算。”彭辰辰说,那个月里,他们盾构班组密切配合,你追我赶,在创造单日掘进20环的记录后,又相继拿下连续10天每天超13环的佳绩,促使光教区间提前贯通。

成长为“老司机”后,彭辰辰主要的任务便是检测盾构机各项数据,指导主司机和其他班组成员进行作业,并开始带起了徒弟。在他的带领下,刚毕业的二徒弟罗富忠不到一年成为主司机,早已熟悉拆装机工艺流程的大徒弟孙国球,更是成为抢手的香饽饽,被兄弟单位四处借调,成为日夜奋战在第一线的盾构尖兵。

日复一日,彭辰辰把满腔的热情倾注在巨大的盾构机上,倾注在那幽长的隧道里。他用无声的行动,践行着自己的铮铮誓言——“踏实奋进,把每天的事情做好做精。”

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